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TechnicalFeature 技术特写

Screw Length 转换为电容器容差以进行良率分析。
= 0.015 in. 微波电路的良率分析通常使用需要
0.078 0.078 0.082 0.12
0.082 0.02 多次迭代的蒙特卡罗型分析来完成。在
0.02 0.078
EM域中运行这些迭代是令人望而却步
的，但如果计算出的灵敏度将电容转换
为物理尺寸，则可以通过电路仿真进行
0.1
0.05 良率优化。
0.226 0.07
0.388 结论
0.550
0.70 本文演示了一种实用设计方法，不
0.77 限于滤波器类型/结构，显示了稳健的
等纹波滤波器优化是综合设计的替代方
案，快速且直观，而且是端口调谐复杂
图16：从端口调谐得出的滤波器设计的最终尺寸。 的EM滤波器模型的关键方法。随着EM
工具越来越成熟，功能/速度不断增加，
把EM纳入优化过程中将实际可行。该技
术也已用来应对高灵敏度毫米波滤波器
的设计挑战。■

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(a)
28 GHz Narrowband Filter Response
0
–10

–20
–30

–40
DB(|S(2.1)|) Measure Data
DB(|S(1.1)|) Measure Data
–50 DB(|S(1.1)|) Simulation
DB(|S(2.1)|) Simulation
–60
26.5 27.5 28.5 29.5
Frequency (GHz)
(b)
目录：
图17：预镀腔（a）以及仿真与测量结果（b）。 ·当今和未来的车联网愿景和趋势
·车联网中的异构（混合、变化、
电容表示谐振器调谐得太高。为了调整 Reactel, Inc.制造并测试了腔体滤波器， 多样）连接，包括V2X、远程通
信和信息娱乐
耦合（端口到端口电容），正串联电容 如图17左侧所示，没有盖子。测量滤波
表示EM模型中的耦合太强（谐振器间太 器和仿真模型的频率响应如图17右侧所 ·车联网生态系统
靠近）。 示。按照设计，通过适度的螺杆调整来 ·车联网RF解决方案
重复该过程直到电容变得够小。如 实现目标响应。可以应用更精确的调 ·车联网关键要点
果变化不是太大，则可以保证收敛。一 整，以更好地复制优化、仿真的结果。
旦已知谐振器灵敏度（kHz每毫米），
就可以将电容值转换为结构的物理变 制造公差和产量分析
化。图16显示了从端口调整得出的最终 现代数控机床（CNC）提供0.0002英
设计的尺寸。 寸的公差，不包括工具和夹具。3D EM
模型和端口调谐电容器（谐振器和耦合
仿真和测量结果比较 器）之间的关系可使用电路仿真器用于执 http://dwz.win/dHZ
根据这种设计，滤波器制造商 行良率分析，允许制造流程中的物理公差

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